Chiffres de 2024 – mis à jour le 23/07/2025
720 motards sont décédés sur les routes de France métropolitaine en 2024 et 5 400 motards ont été blessés gravement. Le nombre de motards accidentés est en recul entre 2019 et 2024 : on enregistre -4% d’accident mortel à moto. Cependant, les motards représentent toujours 22 % des personnes tuées sur la route, 34 % des blessés graves et même 38 % des blessés qui auront des séquelles encore un an après l’accident, alors que le deux-roues motorisé représente moins de 2 % du trafic.
Absence de carrosserie, manque de visibilité, puissance mal appréhendée… Dans quelles circonstances un motard est-il le plus vulnérable ? On fait le point.
Retrouvez en bas de page l’infographie qui résume les données de l’article.
Accident motard : quel type de motard ?
Ce sont les plus grosses cylindrées que l’on retrouve impliquées dans la plupart des accidents mortels à moto (supérieures à 50cm3) : sur les 720 personnes décédées en motos en France en 2024, 597 roulaient sur des engins de plus de 50cm3.
94% des personnes tuées sont des hommes.
Mais ce constat est sans surprise étant donné que les hommes sont nettement plus représentés que les femmes sur la route : ils parcourent 91% des distances effectuées au global en 2-roues motorisés (2RM) et comptabilisent 89% du temps de déplacement.
A quel âge meurt-on d’un accident en moto ?
Les accidents mortels en moto surviennent principalement chez les 45-54 ans, suivis de près par les 18-24 ans.
On l’a déjà souligné plus haut : en 2024, la mortalité des usagers de 2RM baisse de 4% par rapport à 2019.
Cette baisse est portée par la baisse de la mortalité en 2RM en agglomération (231 tués : une baisse de – 20% tout de même !), ciblée sur les 18-34 ans et sur les 45-64 ans.
Si l’on ne comptait aucun tué en moto de plus de 60 ans en 2010, on constate malheureusement que 11 personnes âgées entre 65 et 74 ans se sont tuées en 2RM en 2024.
Quelle région est la plus mortelle à moto ?
On pourrait penser que la région parisienne, au vu de sa densité de population et des nombreux déplacements qu’on y comptabilise serait une région particulièrement dangereuse mais il n’en est rien. La région où l’on a observé le plus d’accidents mortels à moto est la région Provence-Alpes-Côte d’Azur (116 motards décédés en 2024), suivie de près par la région Auvergne-Rhône-Alpes (111 personnes décédées). En troisième position arrive la région Occitanie où l’on dénombre 87 conducteurs 2RM décédés en 2024.
Ci-dessous, le classement complet :
- Provence-Alpes-Côte d’Azur : 116 décès
- Auvergne-Rhône-Alpes : 111 décès
- Occitanie : 87 décès
- Île de France & Nouvelle Aquitaine : 70 décès
- Grand Est : 51 décès
- Hauts-de-France : 39 décès
- Bretagne : 37 décès
- Centre-Val de Loire & Normandie : 30 décès
- Bourgogne-Franche-Comté : 28 décès
- Corse : 16 décès
Dans quel environnement se produit un accident en moto ?
Dans la plupart des régions, les accidents mortels à moto se produisent surtout hors agglomération.
C’est le cas pour 2/3 des motards tués dans 8 régions sur 13. En Bretagne, ça grimpe même à 84 %. En Centre-Val de Loire, 80 %.
En PACA, le danger est partout : autant en ville que sur les routes de campagne.
En Auvergne-Rhône-Alpes, 66 % des tués le sont hors agglo.
Seule exception : l’Île-de-France, où la moitié des accidents mortels impliquant un deux-roues motorisé a lieu en ville.
Moralité : ce n’est pas parce qu’on sort de la ville qu’on est en sécurité.
Les routes « plaisir », celles qu’on peut prendre simplement pour profiter du plaisir de rouler sont parfois les plus piégeuses.
Seul ou collision : quelles circonstances pour un accident au guidon d’une moto ?
Un accident mortel à moto survient essentiellement sans tiers en 2024.
Sur les 720 accidents mortels 2RM recensés en 2024 en France métropolitaine :
- 19 ont eu lieu suite à la collision avec une voiture
- 2 ont eu lieu suite à la collision avec un véhicule utilitaire
- 6 ont eu lieu suite à la collision avec un poids lourd
Tout le reste résulte d’une perte de contrôle du véhicule en lien avec l’un des facteurs évoqués ci-dessous.
L’alcool, un fléau encore trop présent, même en 2 roues
23% des accidents mortels en moto impliquent un conducteur alcoolisé. C’est énorme et affligeant.
Ceci veut dire qu’en moyenne, plus d’un motard sur 5 n’intègre pas les notions de sécurité les plus élémentaires.
Ce qui est encore plus inquiétant c’est que malgré les nombreuses campagnes de sensibilisation, ce chiffre est en hausse : la proportion de motards tués présentant un taux répréhensible d’alcool dans le sang était de 17% en 2023. Comment peut-on avoir gagné 6 points en seulement 1 an ?
Attention toutefois, l’alcoolémie n’est ici pas considérée comme facteur d’accident même mais bien comme facteur aggravant.
La vitesse, incontournable facteur d’accident en moto
Parmi les facteurs recensés chez les présumés responsables d’accidents mortels en 2RM figurent en premier lieu la vitesse (51% tout de même !), l’alcool comme dit précédemment (23%), les dépassements dangereux (15%), la prise de stupéfiant (13%). Arrivent ensuite, dans des proportions moindres, l’inattention (7%) et le non respect des priorités, les changements de file et la prise de contresens (3%).
Fait intéressant, relevé sur le site de la sécurité routière
« L’analyse de procès-verbaux révèle que dans 70 % des accidents corporels impliquant une moto, c’est l’autre usager qui est à l’origine du conflit. Dans 63 % des cas, ce dernier ne détecte pas la moto. Dans de nombreux cas, les motards font preuve d’une trop grande confiance dans leur comportement et dans leur analyse de la situation, et ne se méfient pas suffisamment des situations qu’ils rencontrent : ils ne tiennent pas compte de leur vulnérabilité et du fait qu’ils sont moins visibles que les autres véhicules. »
✌️✌️✌️
Tu es peut-être déjà au courant : chez Liberty, on ne veut plus que la vulnérabilité des motards viennent gonfler ces tristes statistiques.
Il est temps de faire évoluer la façon dont on prévient les accidents.
Greenline, ça te dit quelque chose ? C’est le projet sur lequel on travaille depuis plusieurs mois afin de rendre les routes plus sûres pour les motards.
Tu veux savoir comment Liberty va rendre les routes plus sûres pour les motards ? Viens lire notre article à ce sujet.
123 réflexions sur “Accident moto : qu’est ce qui tue (vraiment) les motards ?”
Bonjour, je me suis remise à la moto cet été, j’ai pris des cours et me suis acheté une 250 dont je suis tombée amoureuse. J’ai fait 2000 kilomètres en deux mois, je roule très prudemment et respecte le code de la route. J’ai toujours fait très attention aux intersections de m’assurer d’être vue, même si c’est pas toujours évident. J’ai un plaisir fou à me balader à moto et j’étais la plus heureuse. Il y a quelques jours une voiture m’a percutée en démarrant au stop, au moment où je passais devant elle. Je ne voyais pas le conducteur, les vitres brillaient au soleil. J’ai ralenti et comme la voiture ne bougeait pas je me suis dit que c’était bon…et bim. Elle m’a carrément foncé dessus et percutée sur le côté droit. J’ai un pied cassé et ma moto est foutue…je suis triste. Comment faites vous dans un cas comme ça ? Faut il s’arrêter et s’assurer d’être vu? Quand je serai rétablie j’ai envie de recommencer la moto, j’aime trop ça, mais je sais que je vais plus faire confiance à un automobiliste.
Et bien moi quand j’arrive à une intersection, que se soit un stop, un céder le passage ou autre, je ressert le centre de la route. Ainsi, si la voiture déboite, j’ai déjà plus de temps pour passer, et elle de freiner au dernier moment lorsqu’elle m’aura vu, ou au pire j’ai la possibilité de faire un évitement d’urgence. Ça m’a déjà sauvé.
Bonjour
Il y a 3 jours j’étais à l’arrêt derriere 2 voitures une femme m’a percuter elle devait être entre 30 50kmh.
Ce qui m’a sûrement un peu sauver est que j’avais un topcase qui m’a retenu lors du choc.
La moto feu clignotant protection moteur et arrière déformé.
Pour moi le 18 jours de l’accident le guidont ma taper la cuisse droite.
Et à ce jour 3 jours après je récent des douleurs reins cervicales mal de tête envie de vomissements. Je dois retourner au toubib.
Je dois dire aussi quand vous faites le constat cocher la case blesser oui. Si il n’y a rien tant mieux sinon vous êtes dans la mouise.
Voilà ce que j’avais à dire soyez prudent vis à vis des autres protéger vous avec les autres véhicules.
Je me déporte toujours bien à droite ou bien à gauche lorsque je dois m’arrêter derrière une ou des voitures. Ainsi, si une voiture oublie de freiner elle me passe à coté (enfin j’espère) Mais je vérifie toujours dans mon rétro quand un véhicule arrive qu’il ne vienne pas me percuter (la première est enclenché au cas ou…) C’est pas du 100% mais je pense que ça limite le risque de ce genre de sale mésaventure.
Bon rétablissement à toi !
Il faut que tu arrêtes de mettre « ER » à la fin de tous les verbes. Un verbe en « ER » est un verbe à l’infinitif. Tu sais ce qu’est un verbe à l’infinitif ?
Bonjour, je viens de passer mes 7h de formation pour conduire une 125. Je suis par nature hyper prudent. Tous les commentaires et tout ce que j’entends autour de moi me foutent la trouille! Je pense que cette peur est certainement nécessaire. Je veux juste faire de petites balades, pas vite. Les 7h c’est vraiment indispensable sinon j’imagine même pas comment on peut oser monter sur une moto! Le maître mot en conclusion c’est anticipation à la limite de la parano si j’ai bien compris vis commentaires.
Les 7h pour 125 sont une obligation légale mais loin d’être suffisante si tu veux vraiment maitriser et ne rien laisser au hasard. Il y a des asso qui font des stages de perfectionnement conduite moto, par exemple l’AFDM. C’est pas les seuls.
Bonjour,
Merci pour votre application. Jamais eu besoin mais je sais qu’elle m’aidera lors de mon prochain accident : à un moment improbable.
Installée pour rassurer Madame et tenir informé l’accueillant à l’arrivée, elle est pratique même hors d’un accident : un vrai plus tout le temps.
J’ai noté les MAJ avec des freinages brusques qui sont mieux pris en compte.
Votre article est vraiment bien écrit ! C’est aussi clair que complet.
Il me reste 1 question pour mon prochain équipement : l’airbag protège-t-il les organes internes en décélération (oui) bien mieux que les protections ? Je continue ma recherche.
De mes quelques années d’expérience, je donne désormais comme conseil de choisir d’abord son équipement avant sa moto. On profite bien plus d’un équipement supérieur que d’une meilleure moto, surtout que beaucoup changeront de monture sous 3 ans…
Le permis A2 est une bonne initiative mais il reste qu’une formation de sensibilisation qui t’explique l’efficacité relative du son de ton échappement face à l’isolation phonique des voitures, de ton équipement en Cordura 500D passé les 50km/h, etc.
Tant que tu n’as pas chuté à 50km/h et que tu ne t’aies pas fait tondre par une 125 sur un circuit de kart, il est difficile d’avoir le recul pour ses choix 🙂
La vraie prévention se fait par les amis motards conscients et des groupes comme LibertyRider. Le V n’est pas un ‘bonjour’ motard mais un symbole et un rappel, une voiture m’en a fait un hier, j’ai compris et j’aurai pris un carton sinon.
V à tous et bonne continuation !
Oui l’airbag protège les organes internes puisqu’il réduit considérablement la force de décélération à l’impact et évite ainsi les lésions aux organes comme une rupture aortique par exemple.
Est-ce mieux que les protections ? Il faut savoir de quelles protections on parle… Mieux qu’un plastron type motocross ? Oui ce type d’équipement est fait pour absorber les projections de pierres, pas pour amortir les chocs en cas de chute. Mieux que les protections aux coudes, épaules et autres ? L’airbag vient en plus, pas à la place. Il faut noter que l’airbag inclut généralement une dorsale. Il est donc plus efficace qu’une dorsale seule.
J’en porte depuis 2 ans et je ne pourrais plus sortir sans, pour moi ce serait comme ne pas porter de casque…
Super article.
J’utilise Liberty Rider (que je ne connaissais) grâce aux conseil d’un collègue et ami motard.
Je suis motard depuis désormais un peu plus d’un an, et si il y a bien une réalité à laquelle je trouve que nous ne sommes pas confronté durant notre permis, c’est la route de campagne avec ses virages.
Alors oui, ce que l’on apprend sur le plateau est utile, complètement d’accord, mais la partie route … laisse à désirer, et notamment comment prendre un virage, je trouve que ça, on ne nous l’apprend pas.
merci pour ce site et cette super appli.
Dimitri
bonjour,
la puissance, la vitesse,..blablabla…
je roule souvent et je constate l’incivilité de la plus part des » caisseux »
roulent à gauche, téléphonent au volant, gesticulent en conduisant, accélèrent quand on veut les doubler, ne mettent pas leurs clignotants, manque les ampoules de freins, feux de croisement allumés bourrés, perdent leurs clopes dans l’habitacle, ivres, drogués,,…….
ne nous voient pas, n’entendent pas le bruit de nos moulins, faux culs et compagnie…..
quand aux courbes entrées et sorties, chaussée dégradée, caillasse laissée par des « caisseux merdeux » gravier, obstacles surprise( vélo, sangles, poubelles, branches, …)
et ils veulent mettre le permis à 17 ans pour les caisses !!!
faudrait déjà leur enseigner le civisme
bonjour
d’accord
je roule en moto depuis 1975…..
tu penses quoi des motards qui slaloment a tout va ; pas de clignotant ;pas de distance de sécurité
il y en qui devrai balayer devant leur porte avant de grogner….(motards et caisseux )
‘c’est vrai que beaucoup de caisseux roulent comme si ils étaient encore avec leur scooter :changent de file brusquement
un motard qui n’a pas compris qu’on est 80% moins visible étant 2roues .a pour moi 80% moins de chances d’être papi comme moi
avant j’étais en noir moto noire ; maintenant casque blanc moto blanche , je compte bien être un très vieux motard
v a toutes et a tous
roland
Et toujours pas de chiffres concernant le type de moto impliquées : sportive, trail, roadster, customs….
Merci pour toutes ces analyses interressantes.
Je suis un motard de 66 ans (Africa twin 1000).
Je crois que la reflexion simple que l’on doit avoir lorsque l’on monte sur sa moto est : » je n’ai pas le droit de tomber », et alors
adapter tous ses comportements en fonction de celà. Toujours concerver une importante marge de sécurité.
Pourqoi tant de motards ne respectent ils pas le code de la route : vitesse, ligne blanche, respect des files, clignotants, stationnement ….
Salutations
Je suis motard depuis longtemps mais en gros cube depuis 15 ans, je suis agacé d’entendre et de lire que les motards sont moins visibles: toutes les motos roulent en code de jour, plus des feux leds pour les plus récentes, j’ai même ajouté des rampes de leds sur les protège main, et bien trop souvent des autos démarrent au stop ou traversent la routes à mon arrivée, et quand je peut les intercepter me répodent ne pas m’avoir vu malgré leur regard vers moi. Je pens plutôt que cette excuse facile masque le fait de croire qu’une moto DOIT ralentir et les éviter. J’ai même entendu la réponse: ça ne vous arrive jamais …….
La formation des conducteurs futurs et surtout anciens au danger et au respect des autres est prioritaire.
Et bien oui vous avez la juste analyse .
En France on est fort et intelligent quand on transgresse les règles. Il est hallucinant de constater les incivilités sur la route.
Le Français derrière son volant devient complètement à la masse et ne respecte plus rien.
Deux exemples seulement :
– Regardez combien respectent les distances de sécurité ?
– Combien respectent le 110 km/h sur autoroute et par temps de pluie ?
Constat navrant .
Nous sommes devenus des sauvages !
Le problème est qu’ils ne nous voient pas, en gros ils ne voient jamais les deux roues motorisés ou non.
Mais surtout, pour beaucoup il faut croire que la voiture a toujours priorité sur les autres usagers …
Je me rappelle le discours d’un (vrai) moniteur de moto-école, il y a très très très longtemps… il me disait : « tu sais mon gars… sur la route tu es un agneau, et tous les autres sont des loups qui vont te bouffer à la première occasion… » Avec plusieurs décennies de recul, je pense qu’il avait tout à fait raison !!!
Nous ne sommes pas dans le monde des Bisounours… il n’y a pas de bons motards qui ont raison et des mauvais caisseux qui ont toujours tord… Il y a seulement des gens (en 2 roues ou plus) qui circulent bien en ayant conscience des dangers, et des gens qui sont de véritables dangers publics…
La seule solution pour rester vivant sur la route est de pratiquer la conduite « défensive »… Au delà du respect des règles élémentaires, la conduite « défensive » consiste à rouler (quelque soit le nombre de roue) en anticipant toutes les conneries que vont ou risquent de faire les autres, volontairement ou pas…
Ainsi… j’ai le feu au vert, mais je me dis qu’il y a toujours le risque que quelqu’un dans l’autre sens grille le feu rouge… donc je passe le carrefour en ayant toute mon attention sur les autres voies, et sur les bas cotés d’où pourrait surgir un piéton inconscient ou un livreur de pizza débile… Même chose quand il y a un stop, une priorité, etc… Je garde en permanence un œil sur mes rétro, cela évite bien des mauvaises surprises… Je mets SYSTEMATIQUEMENT mon clignotant pour tourner ou dépasser, et je le stoppe dès que j’ai terminé de doubler ou de dépasser…
Quand j’arrive sur un stop ou un feu rouge qui va m’obliger à m’arrêter, j’anticipe le ralentissement en faisant quelques appels de feu stop… et une fois arrêté je garde un œil sur mes rétros, avec la 1ère engagée pour pouvoir dégager si un étourdi arrive par derrière comme un avion… Même si j’ai la priorité, je fais comme si l’autre allait me forcer le passage… et s’il le fait je ne tente pas le diable en cherchant à passer à tout prix… Je me méfie des angles morts des voitures/camions/bus… Je ne reste donc jamais à coté d’eux, et je n’hésite pas à faire un appel de phare lorsque je les dépasse…
Je maintiens systématiquement une distance de sécurité proportionnelle à ma vitesse de circulation et je l’adapte à tout changement de situation… En moto je roule systématiquement décalé, et je maintiens mon décalage selon les circonstances rencontrées…
En moto j’essaie d’être visible le plus possible, en particulier dès la tombée de nuit ou en cas de pluie/brouillard… donc dès que c’est nécessaire j’enfile ma veste de pluie-coupe vent jaune fluo, et tant pis si j’en fais rire parce que je ressemble à un canari… Là au moins on me voit depuis Montélimar quand je prends l’autoroute à Valence… 😉 Lorsque je dois conduire ou piloter, je ne consomme aucun alcool, même pas la moindre bière… Pour piloter/conduire en sécurité IL FAUT UN TAUX DE ZERO !!!
Lors de roulage en groupe de motos, j’applique les règles élémentaires de roulage en groupe que tout le monde devrait connaitre…
La route est pleine d’alcooliques et de camés roulant sans permis et sans assurance, avec un champ de vision et des réflexes notablement diminués… Pour moi chaque voiture peut potentiellement être conduite par un de ces énergumènes… Je me comporte en conséquence…
En 35 ans de pilotage (+ près de 10 ans de tout terrain avant permis), 3 accidents constitués de 3 glissades sur du gasoil…
1 accident dans lequel j’ai plié une 2CV qui m’a coupé la route malgré que le conducteur m’ait vu, et que j’ai vu qu’il m’avait vu… c’est depuis ce jour là que je pratique ce que j’ai mentionné plus haut… de toute évidence ça marche… et je croise les doigts car il y a de plus en plus de tarés en moto qui prennent les départementales pour des circuits de vitesses… et qui d’évidence ignorent ce qu’est une trajectoire moto (saine)…
Par contre
Parce que si un truc est gros il laisse une grosse empreinte inconsciente dans le système de réaction du mec en face.
Si un truc est fin et court comme une moto, il laisse une plus petite empreinte. C’est comme ça que le cerveau humain fonctionne. Faut juste faire avec.
Bonsoir à tous
Vous parliez dans votre article de la vulnérabilité et de la visibilité du motard vis à vis des autres usagers de la route. Chose primordial pour nous.
Comment se fait-il que l’on puisse laisser les constructeurs automobiles nous obliger à avoir des feu de circulation permanent ( nouvelle marotte) alors que la législation a, il y a quelques années, obligé les motards à avoir continuellement les feux allumés pour se rendre visible. Nous voici encore une fois noyé dans la masse de la circulation. Que nous faudra t’il faire dans peu de temps ? Être totalement habillé en fluo avec un gyrophare sur le casque ?
Merci
Le problème n’est pas le fait des feux de jours sur voitures comme sur motos…
Le problème est :
1) qu’une majorité d’utilisateurs de la route ne regardent pour ainsi dire jamais dans leur rétroviseurs… ou regardent au mauvais moment (par exemple lorsqu’ils ont commencé à tourner au lieu de regarder AVANT de tourner…)
2) que trop de motards roulent bien trop vite en agglo et hors agglo… L’estimation de la vitesse de déplacement d’une moto est difficile, encore plus lorsque « l’autre » est non-motard…
Et quand vous avez un abruti qui se prend pour Zarco et qui vous dépasse à plus de 150 quand ça roule à 80, vous le voyez APRES qu’il vous ait dépassé, même si vous gardez toujours un oeil sur vos rétros…
être vu est primordial y compris en voiture ,une voiture grise sur route grise est vue tardivement!!! Tout le monde doit être vu!