Tu as peut-être vu passer l’info : Liberty Rider te fait gagner une Ducati Supersport S 😱 Le principe est simple : jusqu’au 25 novembre, participe à notre jeu concours en roulant au moins une fois avec ton abonnement Liberty Rider Premium activé.
On entend d’ici les + rageux : « Ducati ? Les boîte à outils ? Les Ducatastrophes ? Vous êtes sûrs de votre choix de moto là ? »
Oui, on est sûr de nous et on va te le prouver : les Ducati actuelles (bien entretenues) sont des motos fiables. Et notre Ducati Supersport S mérite sa place dans ton garage. Viens, on te démontre la fiabilité Ducati juste ici👇
Une réputation ancrée dans l’histoire
Fondée dans les années 1920, la marque a d’abord fabriqué des radios avant de se tourner vers les motos. Dans les années 60, Ducati a commencé à se faire un nom dans le monde des courses avec ses modèles innovants, notamment grâce à son système de distribution desmodromique, qui permet une meilleure gestion des régimes moteurs élevés (on te met le lien d’une petite vidéo pour comprendre de quoi il s’agit).
Les innovations introduites par Ducati, bénéfiques en termes de performances, ont malheureusement eu un effet négatif sur la réputation de la marque. La distribution desmodromique couplée au moteur bicylindre est une spécificité qui renforce les performances de la machine, mais les pièces de performance ne sont pas toujours synonyme de robustesse (peu de chance de réussir à faire 15 000km avec une motoGP en ville). Ces pièces nécessitaient alors un entretien rigoureux et spécifique.
Bon, on va dire les choses clairement : si tu avais une Ducati, tu devais te plier scrupuleusement aux conseils donnés par la marque concernant l’entretien de ta moto. Ne pas sauter pas de révision, ne pas négliger ce petit claquement en se disant « ça peut bien attendre… ». En faisant tes entretiens à l’heure et correctement, tu n’aurais eu aucune raison de rencontrer des problèmes de fiabilité avec ta Ducati.
Les défis de la production en série
Si aujourd’hui, « Ducati » ne rime plus avec « soucis », ça n’a effectivement pas toujours été le cas. À la fin des années 70, la marque italienne a connu des difficultés financières et a été rachetée par le groupe Cagiva. Ce changement a entraîné un décalage entre la production de motos de course et les modèles destinés au grand public. La volonté de créer des motos d’exception à des prix compétitifs a conduit à des compromis sur la fiabilité.
Des modèles comme le Ducati Pantah et le Scrambler des années 80 ont rencontré des problèmes notables, tels que des défauts électriques et des campagnes de rappel. Ces incidents ont renforcé l’image de Ducati comme une « marque à panne ».
Tu as bien lu : tout ça, c’était dans les années 80. Ca fait donc plus de 30 ans que la marque a eu le temps d’apprendre de ses erreurs. Mais le mal était fait. Comme une tradition qui se transmet de génération en génération, chaque motard a un jour entendu parler du fameux problème de fiabilité des Ducati… Et si aujourd’hui les esprits sont toujours aussi marqués, c’est que la culture populaire n’a rien fait pour arranger les choses…
L’impact de la culture populaire
La réputation a également été amplifiée par la culture motarde elle-même.
Tu le sais sûrement et tu te reconnais même peut-être : chaque motard est très fier de sa machine. Notre moto est un véritable vecteur d’image et de représentation de soi auprès des autres.
On se compare constamment : quelle moto est la plus belle, la plus puissante, la plus rapide… ? C’est un sport où le chrono règne en maître et cette compétition incessante sur les performances a nourri une certaine légendaire mauvaise foi entre motards. Quel pistard amateur n’est jamais retourné au paddock en annonçant à ses comparses un temps au tour arrondi à la décimale inférieure ? (oui, on sait 👀)
Ce phénomène est d’ailleurs parfaitement illustré dans les BD Joe Bar Team, où les blagues et trolls sur les marques et les motos volent plutôt bas mais restent bien ancrés dans la culture. Il est donc très facile — même si cela manque un peu de finesse — de chambrer son pote qui a une Ducati en lui ressortant régulièrement cette vieille légende de panne.
Le tournant des années 2010
En 2012, Ducati a été rachetée par le groupe Audi, ce qui a aidé à apporter rigueur (et image !) à la marque. Cette nouvelle direction a permis à Ducati de revoir ses processus de fabrication et d’améliorer la fiabilité de ses modèles.
Des efforts considérables ont alors été déployés pour réduire le coût d’entretien des motos et améliorer leur durabilité. La Ducati Monster, par exemple, a été un modèle phare qui a permis à la marque de regagner la confiance des consommateurs grâce à son rapport qualité-prix très compétitif.
Ducati aujourd’hui : les avancées technologiques et les garanties
Avec l’introduction de nouvelles technologies, Ducati a commencé à effectuer des tests de résistance en production pour garantir la durabilité de ses motos. Les outils de simulation numérique avancés ont permis d’optimiser la conception et la fabrication, contribuant à des niveaux de fiabilité sans précédent.
De plus, Ducati a mis en place des garanties attractives, notamment le programme « 4Ever » pour certains modèles, offrant une garantie complète et kilométrage illimité pendant quatre ans. Cela témoigne de l’engagement de la marque à rassurer ses clients sur la fiabilité de leurs motos.
On peut aussi vous parler du Multistrada 60 000km tour, où des passionnés se relaient sur une Ducati Multistrada V4 Rally pour prouver sa fiabilité exceptionnelle en parcourant 60 000 km sans entretien des soupapes. Ce défi démontre que les Ducati actuelles ne sont plus celles d’autrefois, mais bien des machines robustes et performantes.
Et aujourd’hui ?
Concrètement, on ne pourra pas te prouver par A+B que les Ducati sont plus ou moins fiables que d’autres moto car il n’existe aujourd’hui aucune étude récente concernant les taux de pannes par marque. En revanche, ce qu’on peut t’affirmer, c’est que l’écart de fiabilité (en bien ou en mal, on ne prend pas parti) est mineur par rapport à ce qu’il a pu être dans le passé.
Et quand bien même on te l’affirmerait, grâce à des études faites sur des centaines de motos durant des centaines de km, il suffirait que la dure loi du hasard fasse des siennes pour faire pencher à nouveau la balance en faveur ou en défaveur de la fiabilité des Ducati… On te l’a dit, tu es motard, tu es donc de mauvaise foi !
Ainsi, notre unique conclusion c’est qu’une Ducati, comme n’importe quelle moto nécessite un entretien scrupuleux pour diminuer les risques de panne.
Sache d’ailleurs que Franck Nourry, le célèbre mécanicien d’High Side, qui n’est pas particulièrement fan des Ducati, reconnaît pourtant que lorsque l’on fait scrupuleusement ce que Ducati dit de faire pour l’entretien de leurs motos, elles ne cassent pas. On te laisse méditer là-dessus.
✌️✌️✌️
En conclusion, si tu te promets de faire les entretiens nécessaires en temps et en heure, alors tu as toutes les cartes en main pour devenir un(e) parfait(e) Ducatiste ! Ce sont d’ailleurs eux qui en parlent le mieux : Ducati vu par les Ducatistes, c’est ici.
Au fait, on t’a dit qu’on faisait justement gagner une Ducati Supersport ? Rends-toi vite dans ton app Liberty Rider pour participer ! Tu trouveras également toutes les infos sur la page du jeu concours juste ici.
Bon alors, à la lumière de tout ça, t’en penses quoi toi ? Ducati aujourd’hui, ça passe ou ça casse ? Donne nous ton avis en commentaires !
DenGib18 a commenté :
Bonjour, motard depuis quarante ans j’ai eu de nombreuses machines dont une Multistrada 1000 sds achetée d’occasion à 25 00 kms après qu’elle est participé à deux MotoTour. J’ai fais une cinquantaine de milliers de kilomètres avec avant qu’une malheureuse rencontre avec un chevreuil ne mette fin à cette belle histoire. Je réalisais moi même son l’entretien (vidange, distribution, réglage soupapes, etc..) avec grand plaisir et facilité. Je n’ai jamais eu de soucis avec cette machine qui restera un excellent souvenir. Maintenant à la retraite c’est l’aspect financier qui m’a fait quitté Ducati.
Bill235 a commenté :
Ducati scrambler 800 2016 – Embrayage rincé à 12000 km – commentaire DS: Monsieur, vous cirez !
Yves341 a commenté :
Bonjour,
j’ai été l’heureux propriétaire d’une Supersport S pendant 2 saisons. Moto très attachante, bon moteur et très bonne partie cycle, confortable même après une journée de roulage. Achetée à 10000kms et revendue à 27, j’ai eu le câble de valve à l’échappement et la jauge à essence hs. La révision des 24000kms m’a coûté 450€ pour le changement des courroies. J’avais démonté les carénages, changé bougies, filtres et huile moi-même pour économiser.
Il ne faut être un psychopathe des bruits moteur car la distribution est assez sonore, mais quand on sait que c’est normal sur ce genre de moteur.
PATOU a commenté :
Oui Ducati aujourd’hui c’est comme les autres becanes.
Alex a commenté :
Je roule en Ducati depuis 1994, et mes motos ont toujours dépassé les 120 000 Km sans problèmes, en faisant juste un entretien régulier…
Alex89 a commenté :
Bonjour, je roule en Ducati monster dark 750 de 2000 depuis presque 14 ans et environ 50000 kms parcourus avec et c’est Fiable , il suffit de bien respecter les entretiens comme toutes mécanique qui se respectent !
✌🏻🏍 Ducatiste en force et peu importe la mauvaise foi des motards qui doutent.
Salutations !
Jm a commenté :
bonjour,
je possède actuellement une multistrada V4 RS auparavant j’ai roulé avec une multistrada V4 S avec laquelle j’ai fait 35000 km sans aucun souci voilà pourquoi j’ai renouvelé ma confiance à cette marque.
Ericson a commenté :
Il suffit de regarder les grands prix pour constater que les choses ont bien changés. Les ducats sont au avant postes.
Bay a commenté :
Scrambleur 400
Bay a commenté :
400 scrambleur Ducati que du bonheur
Bay a commenté :
J,aime cette moto elle me libère
Bay a commenté :
Je possède le scrambleur 400 Ducati , 2016 du bonheur
Euhl'GrosNaZe a commenté :
Bonjour,
Merci de défendre une marque (européenne) qui s’en prends plein la tronche, tout ça parce qu’elle domine outrageusement le motoGP depuis quelques années.
Après avoir roulé sur une petite moto japonaise des années 70 avec mon A1 en poche, j’ai pu constater que même une Honda pouvait exploser son moteur par manque d’entretien (causé par un manque de connaissance … et d’argent !)
Les DUCATI m’ont toujours attiré ; mais la prudence du vieux sage qui repris le guidon à 54 ans après l’avoir lâché à 18 ans (permis B !) m’a conduit vers une Béhème K75, puis une flat twin qui s’approche des 100 000 bornes sans autres problèmes que des petites broutilles.
Alors gagner une DUCATI Supersport S (V4 !) serait inouï et me conduirait surement à vouloir l’échanger contre un modèle moins fougueux de la même marque compte tenu de mes raideurs qui se déplacent de plus en plus vite 🙂
Bonne route à tous et bonne chance !
Diggs a commenté :
La fiabilité est surtout une histoire d’entretien hormis les défauts de jeunesse (pas toujours corrigés par les constructeurs).
Maux tards du dimanche a commenté :
Salut
Le passage de cette machine devant mon collège aura suffit pour me donner la passion.
Il m’aura fallu plusieurs semaines pour la voir à l’arrêt.
Il s’agissait d’une 851 desmo.
Mais quel son ce bycilindres.
Du coup 25 ans plus tard je me suis offert une 848 streetfighter.
Mais quel pieds.
Tchao.
Aurélie a commenté :
Je roule en Ducati…. Et ça passe c est une mécanique qui a du caractère et une allure charismatique. Une vraie moto de passionnés a je pas bricoler soi même c est tout. ✌️
Filou13 a commenté :
PS: j’allais oublier : sur la ducat…je n’ai eu plus de problèmes qu’une GS que j’ai gardé que 2 ans et demi et 25000 km.
Filou13 a commenté :
Bonjour. Pour faire suite c’est vrai qu’il faut faire un entretien scrupuleux sur une Ducati, mes mes mes… Quel pied à conduire !!! Je possède une multistrada de 2012 depuis plus de 8 ans que j’ai acheté d’occasion à 20000km et aujourd’hui elle a 70000km et je n’arrive pas à me résoudre à m’en débarrasser pour plus récent j’ai eu beaucoup de modèles de motos en passant par BMW GS ou des japonaises trails sportives et compagnie, mes la multistrada c’est celle qui m’aura procurer le plus de plaisir et je ne pense pas encore à la changée malgré des coups d’entretien onéreux…. (3 ou 4 fois supérieur à une japonaise en passant par un spécialiste et non une concession)Quand on aime on compte pas. Cordialement
Oolive a commenté :
En 1990 j’ai voulu remplacer ma Honda 750 vfc par une Ducati 900ss. A l’époque c’était la 851 Superbike qui tronait…C’est le tarif qui m’a stoppé dans mon élan (72000 frs) j’ai alors opté pour une Yam FZR 1000 Exup (54000 frs). Je me suis bien amusé avec cette moto… aujourd’hui j’ai une 1100 Pan European et un CB 125 F avec lesquelles je roule toute l’année mais je n’ai jamais oublié cette 900ss qui m’avait hanté. En voyant ce concours, je me suis dit que j’arriverai bien à lui faire une place dans mon garage et aller taquiner les belles routes du sud. Merci à vous d’avoir ravivé ces rêves. ✌️✌️🏍
Stevy a commenté :
C’est vrai que Ducati a fait des progrès en matière de fiabilité et de durabilité!mais c’est comme pour toutes les marques, une moto bichonnée et entretenue avalera les kilomètres sans problème! Cette marque souffre des erreurs du passé,mais qui ne fait pas d’erreurs?
Déo a commenté :
Je rêve d’une Multidtrada, possesseur d’une 1250 GS.
Pour ma part, la fiabilité des Ducati n’est plus un problème
Motos d’exception!
La Ferrari des motos!
Morgan 🏍️ a commenté :
Bonjour l’équipe 👋,
Merci à vous pour cette petite mise en point 😁, l’article est complet et bien rédigé 👌 .
Vous avez réussi à me mettre le doute 😂, je ne vais plus voir les Ducati de la même manière 💪.
#croiselesdoigtsquandmemepourpepper
Stf a commenté :
Je possède (et inversement) une ducati monster 620 (entre autre) de 2002..
75000 km . Pas perdu de boulon ni vis pour le moment
Jean luc a commenté :
Et bien j’ai eu une passo 750, une 900ss de 1990, une 888 stada, j’ai actuellement une scrambler 1100 Tribute pro, je n’ai jamais eu de soucis mécaniques, je trouve exagéré de parler de Ducati boîte à outils,(hihihi!!!!!) mais bon entre réputation et mauvaise foi…..j’ai été très satisfait de mes motos toujours entretenues bien sur.
Almarduc a commenté :
Salut a tous .
Je reviens vers vous concernant la fiabilité des Ducat :
Ayant eu dans mes bras ( car il fallait des bras ) une
– 999 bi-posto de 2005 , j’ai parcouru 28000kms sans embuches technique ; un vrai cheval tellement elle tabassait avec ses 130 canassons ( ligne termi + boitier CDI ) . Un excellent frein avant Brembo pour l’époque et un confort des plus rustiques pour mon arrière train . Mais c’était une pistarde avec une très bonne tenue route et motrice qui donnait des coups de raquette en virelo mais sans te jeter au tapis .
– 1098 S que j’ai ensuite achetée en 2008 afin de suivre l’évolution .
31000Kms parcourus et sans aucun problème .
Super moto avec ses 160 bourins moins de 3 sec de 0 a 100 et un 290 atteint très rapidement 5 ligne termi titane + CDI ) .
Le confort était bien meilleur que sur la 999 avec tout de meme une position en appui sur les avant-bras . Un freinage d’enfer et une tenue de cap incroyable Un vrai rail qui me permettait de déposer des japonaises en courbe .
Pas trop d’assistance , donc très très joueuse ( ce fut ma préférée ) des accélérations de folie et des roues arrière » relax » .
– Puis en 2018 je craque pour une Panigale V4 S.
Tout d’abord pour l’Esthétique puis pour la Technologie et enfin la Performance .
Moto plus confort que les autres , malgré une position » race » .
Un moteur qui accepte ( contrairement aux précédentes ) de rouler en 4 ième a 60 km/h sans cogner tellement il enroule .
Tout va crescendo ; un vrai missile dés qu’on monte dans les tours , ça ne s’arrete jamais , les bras s’allongent .
A moi la peur. Mais il y a un freinage démoniaque pour calmer le jeu .
215 cv ligne avec 2 petits AKRA + CDI ; plus de 300 ….
Une vrai pompe a points ; mais un régal de sonorité et de sensations , adrénaline au TAQUET .
Je ne suis pas un néophyte , mais je déconseille aux débutants irresponsables .
10000 kms parcourus et aucun souci .
C’est la machine que je vais garder malgré mes 62 balais .
Alors oui une Ducati se respecte mécaniquement : faut faire chauffer en roulant tranquillou sur 8 kms et aprés tu peux envoyer la sauce .
L’entretien est a respecter , mais n’est pas plus onéreux qu’une jap ou une panzer .
PS : j’ai également du japonais de l’autrichien et de l’allemand entre mes mains .
J’ai été un peu long , mais je voulais vous rassurer .
Une Ducati , c’est comme un jean : faut l’essayer et s’y sentir bien , sinon on le jette .
Motardement *Almarduc
L'ours des P.o. a commenté :
« Même pas peur! »: je cherche une Ducati…Mostro 750!…
Pierre-Yves a commenté :
Ducati, un rêve pour beaucoup, dont moi.
Toutes mes motos ont eu les révisions en temps et en heure. Je n’ai jamais eu de problème mécanique. Une mécanique de précision a besoin d’un entretien rigoureux. Ducati ne doit pas déroger a la règle. Et puis Ducati…C’est Ducati…
Lazar a commenté :
Hypermotard 1100 evo. Boîte cassée à 22.000km. La maladie de ces motos comme l’a dit le concessionnaire. Manque de chance, peut-être mais surtout perte de 6000 euros car irréparable à moins de remettre le prix de la moto.
Ptimot a commenté :
Bonjour à tous, à part 2 Honda quand j’étais jeune (j’ai 60 ans), j’ai toujours roulé en Ducati. Je confirme qu’avant l’aire AUDI les motos étaient »capricieuse », surtout les générations à carbu, et sujettent à des casses (carter moteur sur la 998 de mon pote, vilebrequin sur ma 900SS). Ma ST2 fut d’une fiabilité exemplaire, ma 999 tourne comme une horloge malgré son âge (temps de chauffe respecté et huile compétition). Ma SupertSport 939 n’a connu qu’un problème avec la jauge à essence, pris en charge par Ducati et de toute façon la jauge provient d’un fournisseur donc la marque n’y est pour rien. Les Ducati modernes sont à mon avis hyper fiable, autant que les BMW, n’en déplaise aux afficionados de la RGS… À bon entendeur, motardes salutations
Fred29 a commenté :
Pour moi ça passe.
Je suis client de la concession brestoise qui fait Moto Morini (X-Cape pour moi) et Ducati et j’y vois jamais de clients/motards Ducatistes mécontent. Ce sont de belles machines et pour un motard consciencieux comme moi, une Ducati ça le ferai parfaitement ✌️
PCM a commenté :
Bonjour,
Alors oui, une moto entretenue sera toujours plus fiable.
Mais Ducati reste pour moi la marque la moins fiable. Possesseur d’une Hypermotard 821 de 2013, c est la moto qui m à causé le plus de tracas voir de panne sur… plus de 500.000 km (motard depuis 1990). Honda, jamais un souci (600 cbr, GL 1800 dct, 125 CRM, Monkeys, varadero 1000), Triumph, deux petits rappels et une usure boîte (sur 3 motos au total), kawa 1400 Zzr ras, Huskvarna, ah oui, un embrayage deffecteux… Mais la ducat (que j adore quand meme) en moins de 5000 km, ride by wire ko, câble d embrayage coupé, fuites multiples, problèmes électrique, et sur une moto neuve à l achat !
Alors oui, Ducati fait mieux, le moteur performant reste fiable, ce qu il y a autour….
Fabrice a commenté :
Hello !
Voici ce que je peux dire à mon niveau.
* j’ai possédé un Monster 796 de 2012 qu’un livreur Amazon a percuté de face avec sa camionnette. La moto a détruit son radiateur, son turbo, et son intercooler pour se venger ; perso, ça a été, pas trop de bobos graves.
* j’ai actuellement un autre Monster 796 de 2012.
* j’ai aussi un Multistrada 1100s de 2007, celle que tout le monde trouve moche mais qui est super niveau confort et conduite. Et perso, je commence à pas mal l’aimer cette bécane !!
Sur ces 3 motos, je n’ai jamais eu à faire que l’entretien courant.
Sur le Multistrada (qui date de 2007), j’ai la batterie qui se décharge si je ne m’en sers pas pendant un mois environ et que je ne la mets pas sur chargeur.
Et sinon… rien. Pas de vis qui se barre, pas de problème du tout !
Du coup : mes prochaines motos seront des Ducati.
Fiables elles aussi j’en ai la certitude (pas comme certaines BMW GS…)
Des bisous motards à tous !
Fabrice