C’est bientôt l’été ! (pas du tout : on écrit cet article par -5° sur la région toulousaine actuellement 🥶)
Le Tour de France ne va pas tarder à revenir sur nos écrans avec son lot de cols mythiques, de sprints, de chutes… et de motos. Certaines d’entre elles attirent autant l’attention que les coureurs. Mais pas toujours pour de bonnes raisons.
Des machines controversées, parfois moquées dès leur sortie, mais devenues incontournables dans certains usages très spécifiques… comme lors du Tour de France.
Quand une moto fait débat avant même de rouler
Dans le monde de la moto, les motards font rarement preuve de nuances dans leur jugement.
Une nouvelle moto sort ? Elle est soit géniale, soit inutile, soit « pas une vraie moto ».
Et quand un constructeur ose sortir des sentiers battus, la sentence tombe encore plus vite.
Le Yamaha Niken en est l’exemple parfait. Dès sa présentation, les avis se sont enflammés. Trop large, trop lourd, trop bizarre, trop moche… bref, trop tout. Son train avant à deux roues inclinables a choqué les puristes. Pourtant, Yamaha ne cherchait pas à faire joli. Il cherchait à faire stable, sécurisant et efficace.
Même (triste) scénario pour le Honda X-ADV.
Un scooter ? Une moto ? Un SUV à deux roues ? À sa sortie, personne ne savait vraiment où le classer.
Et comme souvent, ce qui ne rentre pas dans une case… ne rentre pas trop dans le coeur des gens 🥲
Le Yamaha Niken : moche ou mal compris ?
Soyons honnêtes : le Niken ne laisse personne indifférent.
Et c’est sans doute ce qui fait sa force et surtout sa notoriété !
Avec ses deux roues à l’avant, il offre un niveau d’adhérence et de stabilité impressionnant, notamment sur routes dégradées, mouillées ou imprévisibles. Exactement le type de conditions que l’on retrouve sur les routes du Tour de France, où les motos doivent rouler des heures, parfois au ras du peloton, parfois à vive allure, quelles que soient les conditions météo.
C’est pour cette raison que le Yamaha Niken accompagne régulièrement le Tour de France, en tant que moto d’organisation, de sécurité ou de média. Son comportement rassurant permet aux pilotes de se concentrer sur leur mission plutôt que sur l’équilibre de la machine.
Alors oui, son design est discutable. Mais comme souvent, ce qui est jugé « laid » est surtout ce qui est nouveau.
Et l’histoire de la moto nous l’a déjà prouvé : l’innovation finit souvent par avoir raison des critiques.
Le Honda X-ADV : l’ovni devenu référence
Autre moto (ou pas moto ?) qui a fait couler beaucoup d’encre : le Honda X-ADV. À mi-chemin entre un maxi-scooter et une moto trail, il a longtemps été considéré comme un concept marketing sans réel intérêt.
Et pourtant.
Aujourd’hui, le X-ADV est partout. En ville, sur route, sur piste légère… et surtout dans les événements nécessitant fiabilité, confort et polyvalence. Sa position de conduite, sa transmission automatique DCT et sa robustesse en font un outil redoutable pour les longues journées de roulage, exactement comme celles vécues par les équipes du Tour.
Ce n’est pas un hasard si on le retrouve régulièrement dans des dispositifs d’encadrement ou de logistique. Là où certaines motos brillent le dimanche matin, le X-ADV, lui, travaille.
Yamaha V-Max : elle s’impose malgré son look… brut
Plusieurs autres motos ont fait les frais de la vindicte populaire… Par exemple, la V-Max n’a jamais cherché à être élégante. Massive, trapue, presque caricaturale, elle ressemblait plus à un muscle car à deux roues qu’à une moto sportive. Pourtant, son moteur V4 et surtout le système V-Boost ont redéfini la notion d’accélération à moto dans les années 80. Elle a marqué l’histoire parce qu’elle faisait peur, tout simplement.
Kawasaki 750 H2 Mach IV : la faiseuse de veuve
Avec ses lignes simples et son allure presque banale, la 750 H2 ne laissait pas deviner le monstre qu’elle cachait. Son trois-cylindres deux-temps délivrait sa puissance de façon violente et imprévisible, transformant chaque accélération en épreuve de courage. Elle a marqué l’histoire parce qu’elle incarnait une époque où la performance passait avant la maîtrise, au point de gagner le surnom de “faiseuse de veuves”.
Honda ATC : un concept dangereux
Avec ses trois roues et son apparence presque ludique, l’ATC de Honda semblait taillé pour le loisir familial. En réalité, sa stabilité précaire et son comportement imprévisible ont conduit à une explosion des accidents dans les années 80. Il a marqué l’histoire non pas par son succès, mais par son abandon, devenant un exemple emblématique de ce qu’il ne faut pas faire en matière de conception deux-roues 😅
Le Tour de France : un laboratoire grandeur nature
Revenons-en à nos moutons à pédales ! (aux vélos du Tour quoi)
Le Tour de France n’est pas seulement une course cycliste. C’est aussi l’un des plus gros dispositifs de sécurité mobile au monde. Des centaines de motos y jouent un rôle clé : ouverture de route, encadrement du peloton, sécurité, médias, logistique.
Dans ce contexte, le look passe largement après l’efficacité. Les motos choisies doivent être stables, endurantes, faciles à manœuvrer à basse comme à haute vitesse et capables d’encaisser des journées entières de roulage.
C’est exactement là que des motos comme le Niken sont pertinentes.
Sécuriser un événement à moto : un rôle clé
Si le Tour de France est l’exemple le plus connu, l’encadrement d’événements sportifs à moto existe aussi à une échelle plus locale. Des associations de motards bénévoles participent à la sécurisation de courses, de marathons ou de semi-marathons, en lien avec les organisateurs et les autorités.
Si le sujet t’intéresse, on t’en parlait plus en détail dans cet article :
👉 J’ai sécurisé un évènement sportif à moto (Feat SOMOS)
✌️✌️✌️
Cet été, quand tu seras bien calé sur ton transat pour observer les futurs exploits de Pogačar, garde un œil sur les motos qui entourent le peloton. Elles font partie de l’aventure autant que ceux qui les pilotent 😁
Que penses-tu de ces motos controversées ?
As-tu déjà eu l’occasion d’en conduire une ? Qu’en penses-tu ?
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