Vaste question ! Bien évidemment, il n’y a pas de réponse toute faite. Nous n’allons d’ailleurs pas te répondre de façon globale car prendre en considération toutes les pistes de réponses reviendrait à écrire une encyclopédie en 10 volumes… ou à te dire tout simplement d’arrêter la moto.
Le but n’est bien évidemment pas d’en venir là. Venons en directement à nos conseils bien pensés pour éviter un accident à moto !
Se mettre à la place des autres conducteurs
On est tous d’accord pour dire qu’à moto, le danger : c’est les autres. Ainsi pour anticiper des accidents bêtes et parfaitement évitables, il faut être en alerte dans les « zones de danger ». Mais une zone de danger, c’est quoi ?
Ce sont :
- les carrefours, ronds-points et autres intersections
- les voies d’insertion
- les zones de rencontre
Ainsi, à chaque intersection, notre conseil est le suivant : considère que tu es potentiellement en danger et adapte ton comportement en conséquence. Sors de ta bulle (au sens figuré comme au sens propre, potentiellement), redresse-toi, rétrograde et regarde à droite et/ou à gauche, ce qui pourrait te permettre d’anticiper d’éventuelles difficultés.
Quel que soit ta position sur la route, mets-toi toujours à la place des autres usagers et imagine ce qu’ils voient :
- Tu roule sur une voie principale et tu vois une voiture qui tente de s’insérer sur ta voie Soit tu considères qu’elle ne t’a pas vu et tu ralentis. Soit tu considères qu’elle n’estime pas correctement ta vitesse et qu’elle va malgré tout tenter de s’engager et donc : tu ralentis. Dans tous les cas, tu ralentis.
- Dans un rond-point, considère toujours que tu n’es pas visible. Les autres usagers de la route vont très certainement s’engager sous ton nez sans même s’apercevoir qu’ils te coupent la route. Ici aussi, redouble de prudence.
- Tu tentes de t’insérer sur une voie rapide. Les voitures qui arrivent derrière toi vont s’attendre à ce que tu accélères fort pour leur passer devant. N’hésite donc pas à t’insérer franchement (sans excès de vitesse ni prise de risque inconsidérée) afin de ne pas te faire prendre en sandwich à la fin de la voie d’insertion.
Faire des stages de moto
Les stages de moto sont une solution relativement peu onéreuse pour compléter les 20h de formation de permis. Qu’on se le dise : ces 20h de formation, ça n’est clairement pas suffisant pour faire d’un rookie un vrai motard.
Ainsi pour éviter un accident de moto à Toulouse par exemple, tu peux contacter la team 2R.
Tu connais d’autres asso qui forment les motards aux dangers de la route en dehors des heures de formation permis classiques ? Dis-nous tout en commentaires !
Rouler sur piste
Si tu veux allier plaisir et formation, le roulage sur piste est l’un des meilleurs compromis.
Tu vas ressentir de nouvelles choses, tu vas découvrir ta moto comme jamais tu l’as découverte et tu vas sacrément progresser, en l’espace seulement de quelques heures.
Rouler sur piste, c’est rouler sans contrainte. Tu n’as pas à te soucier des autres, comme sur la route. Ta seule préoccupation, c’est comment aborder au mieux le prochain virage : ta vitesse, ta position, ton placement sur la piste… La technicité remplace l’anticipation du comportement des autres usagers.
Certes, le budget est plus élevé qu’une journée de stage sur route. Mais tout motard devrait un jour vivre une telle expérience !
Tu connais des écoles de pilotage sympas ? Cite-les nous en commentaire, on se fera un plaisir d’en parler dans cet article !
Wendy a commenté :
Pas grand chose a ajouter.
Chacun fabrique ses propres outils au gré du temps.
Je reste toujours loi du danger ( les 4 roues par ex) pour éviter de provoquer mon temps de réaction suivis d’une mauvaise décision en urgence…
prendre le temps, anticiper chaque manoeuvre ét avoir tout le temps un plan B d’avance. ( échappatoire, zone de freinage, …..)
Sî je vois pas…j’y vais pas….je ne tente pas le diable. On sait tous qu on peche souvent par exçes de confiance….beaucoup ne peuvent plus en parler….et finir au yahourt ét à la paille c’est pas mon kiffe….
Remonter les files à vitesse raisonnablement faible, Max 50 km/h, ét des que le créneau entre deux caisseux me parait trop grand, risqué, je triple la vigilance….et je roule en plein phare. Sî je gêne parce que j’eblouis, c’est tout bon….on m’a vu…..
J’entends encore 35 ans apres, Pauline ma monitrice de l’époque, me rabâcher la position de mes pieds sur les cales pieds….le s’empiternel » cligno, tete….10 balles…. » Chaque fois que j’oubliais…
Bref…on pourrait en parler des heures…..beaucoup de règles ne sont que du bon sens, de l’expérience cumulée avec celle des autres, des petites frayeurs aussi…..voire des chutes pour certains.
Lebreton a commenté :
En commentaire je rajouterai qu’un motard qui veut éviter tout accrochages ou accidents doit avoir 2 fois plus de concentration et de vigilance qu’un automobiliste
1) éviter toutes erreurs de conduite
2) éviter toutes les erreurs de conduite de tout les autres usagers.
En conclusion: « un bon motard n’est pas celui qui a de bon réflexe mais c’est celui qui n’a pas à s’en servir »
Personnellement je suis adhérent au club moto la « CASIM » qui veut dire Chaine d’Amitié de Sécurité et d’Information des Motards c’est une association qui me permet de m’améliorer pour toutes les phrases importantes de la conduite en moto par des stages à thème d’une journée environ 2 fois par mois ex: freinage d’urgence, virage, conduite cross avec les motos du club, conduite sur circuit une ou deux fois par an suivant les départements etc…
Et tout ça pour une somme modique annuelle (avantage de l’association)